自宅で簡単!?自家塗装。

いや～

人生ってわかりませんよね。。。

ついこの間解放されたと言ったばかりなのに

訳あって また そこに戻りました。

そして

ついこの間 私の本業は 自動車鈑金屋です。

とも 言ったばかりなのに

退職致しましたww

勤続１６年 こちらを解放してみました。

新しい生活を始めた弟です。

私情はさておき…バイクいじりの続きです。

ガソリンタンクのパテ作業は元本業と同様に

上手く 誤魔化しましたので

サフ仕上げされた状態からのスタートです。

テールランプまわりも仕上がりました。

ピカーン

もはやチョッパーでも何でもない。

なんて 今更ですね！

↑この写真を見ていたら サフのままでも ありか？

なんて気もしましたが、実車で見ると

ただの 手抜きにしか見えない。。。

と言う事で お次はタンクの塗装ですよ。

タンクスタンド作成～

タンクに足付け下処理をしてから ぽこっとね。

ガレージを塗装ブースにします。。。

しっかし 寒い 塗装は温度管理が重要で

仕上がりに大きく影響します。

ので 家庭用石油ファンヒーターで室温を上げます。

今回は全てラッカーの缶スプレーで塗装します！

缶スプレーも冷え冷えだと 綺麗なミストになりませんので

４０℃位のお湯 で温めます。

チョット温め過ぎな位なのですが

暫く吐出していると缶の温度が下がるので。。。

まずは捨て吹き。

いきなり ドバっと吹くと はじき や 垂れ の原因となります。

異常がないか？確認をして２回目。

写真では もう真っ黒に見えますが 

まだ やっと染まった感じです。

指触乾燥。

マスキングの所など 触っても良い所を指で ちょんちょんして

付かない位 乾いた状態になったら ３回目。

やや塗り込みます。

また 指触乾燥を確認して

クリアーを吹きます。

なぜ ここでクリアーを入れるかと言うと

この後１度乾燥させ また色を重ねます。

その時の足付け時に黒色が落ちないように

するのが目的です。

メタリックやパールも同じでクリアーを入れないと

メタル目やパール目が無くなってしまいますので

重ねる場合もクリアーを入れます。

照明を映り込ませて 肌を見ながら 吹きます。

缶スプレーは使用後 逆さまにして噴射しておくと

ノズルが詰まらず 次回も使えます。

尚 有機溶剤は有害で御座いますので

マスクの着用をお忘れなく‼

黒色を乾燥させたら 次はデザインの塗装です～

つづく

チャンポン （ごちゃ混ぜの意）

ついに解放された弟です。

最大のメリットは時間を作れるようになった事！

そしてデメリットは…自分の金が減る事かな？

金と時間。。。同時に手に入れるのは難しいですねぇ

さて 青空鈑金ですが

仕事と違って 思うほど上手く行かないっす。

いや…元々仕事でもパテ仕事は嫌いです。

巣穴だらけだし…真っ直ぐでもない。

ブツブツ言いながら も一回。

あれ？また同じ感じだな。

飽きた。

この日は集中力が続かなくてヤバかった。

急にテールの加工がやりたくなってしまい

鈑金放棄。。。まっ パテ乾燥の時間って事で！

サイドナンバー禁止の為 私も仕様変更ですょ。

テールランプはコレ。

LEDでウィンカー内蔵！

テール時は全てが優しく赤色点灯し

ストップ時には全てが明るく赤色点灯。

そして ウィンカー時は端からいくつかだけが

優先的にオレンジに点灯。

素晴らしいですねぇ

しかも そんなに高価な物でも無いんですょ

すぐ 壊れたりして？

なんて事考えてたら始まらないので…いざ！

先ずは端材から部品となる部分を切り出し

同じRになる様 曲げ曲げ

それを元に シートレールへ切代をマスキング

ちょきん とね。

で 足を付けますよ。

じじじっとね。

因みにカメラを引くとこんな感じ

タンクの修理とシートレール加工。

更に…気まぐれなホイールのサンドブラストまで

始めちゃいました。。。

全てチャンポン チャンポン♪

さて 続き

シートレール側に足の逃げを作って

沈めます。

んで 溶接。

飛び出した足を カット

テールを入れてみると。。。

配線は中通し！

出具合も いいんじゃね！

よしよし。後は欠落してる部分をパテで整形だな！

あ。 結局またパテか。。。

つづく

自宅で簡単!?青空鈑金。

８年近く続く。。。ある縛りからの解放に向かいつつある 弟です。

さて仕様変更宣言をして 内容をだらだらと更新です。

先ずは変更前

Gタンク

補修はしましたが…

やっぱり燃料が漏れてる

しずく にはなりませんが漏れてる。

純正の溶接箇所からで 更にそこに

取り付けマウントを溶接加工してしまったので

これ以上の 補修は困難。

でも燃えたくないしなぁぁ

と言う事で交換です。

Yオクにて落札！

が!?

こんな感じの写真で出品されてました。

お分かり頂けるだろうか？

へこんでる。。。

確かに 「へこんでません。」とは記載されてなかったですが？

「へこんでいます。」とも記載なし‼

これが〇オクですよね～

これ素人がこのタンクをゲットしてたら金掛かっただろうな～

怖いわ～　がっ しかし‼

ご存知の方も居るかと思いますが 実は私

本業は自動車鈑金屋なんです。

ですので今回は青空鈑金修理します！

自動車鈑金でもそうですが

一般的に鉄板が凹むと 低い所と

 

高い所が出来ます。

このまま パテ成形しようとすると 高い所が邪魔で

元の形にはなりません。

低い所を引き出しながら 高い所をハンマーリングしていきます。

引き出す工具は色々ありますが 今回はコレを使いました。

ケミカルプーラー 自動車屋さんなんかでナンバープレートの

〇印をアレするやつ。

付けたい物を温めて このプーラーをピトッ っと付けると

先端が熱で溶けて そのまま冷やすと接着します。

すると。。。問題発生です。

旧塗膜が一液性の硬化しない塗料なのか？

熱で剥離しました。。。

これは初めての経験で少し動揺しましたが

どーせー色も塗り替えるからいいや。

後で思ったけど…プーラーじゃなくて

引ける何かをアロンアルファで接着でも良かったかな？

引きながら叩く

初めはコンコンとね 必要に応じて強くします。

いきなりボコちゃうと二次災害が発生しますので。。。

ある程度出たら また新たな低い所と高い所が

ありますので 位置を変えます。

このプーラーを外す時は周りから温めると取れます。

で そこそこ出たら サンドペーパーで滑らかなにしますよ。

修理箇所より少し大きめにペーパーを当てます。

このペーパー目にパテが食いつきますので

しっかりと荒れさせましょう。

この層状にすることが結構大事です。

コレをやらないと 塗装後にパテ跡がくっきり なんてことも。。

原因はパテが痩せたりとか。。。

このタンクで言う黒の部分に向かって徐々にパテが薄くなる

仕上げをする事で防止できます。

ですので それのパテ代なんですね！

では いよいよパテの出番です。

主剤と硬化剤を混ぜます。

混合比は製品の説明をご覧下さい。

何対何 なんて言われてもわかりませんよね！

自分の経験上 ゴルフボール対パチンコ玉 ぐらい？

いや 多いかな？

 あ！言い忘れました。

パテを混ぜる前に塗布部の脱脂をしておきましょう！

パテは混ぜた瞬間からドンドン硬化していきます。

素早く混ぜて 素早く塗布し終わるように！

でも～マーブルなパテにならないよに‼‼

最悪 硬化ヤンキーでやり直しとなります。

 

最初は しごく様に付け伸ばします。

ペーパー目にしっかりと入るように！

その後 盛りたい部分を意識して

ふわっとね。

削って小さくなるので やや広めに塗布。

パテきわも なるべく薄くなると良いです。

ブツッっとなっていると。。。

研磨の時にパテと同時に旧塗膜が削られて

平らになる前に旧塗膜が無くなってしまい

いっこうに平らになりませんので。

パテの塗布は出来る限り少ない回数で

付けられると良いです。

少々気になる所があっても

そこそこ綺麗に付けられたパテにさわってはいけません！

いじればいじるほど 残念な事になります。

それを 触るくらいなら 一度硬化させ

軽くペーパーで研いでから 気になる所だけ

やり直した方がよっぽど早いです。

でも～さわっちゃうんだなぁ～

では 温めて しっかりと硬化するのを待ちますか？

焦ってはダメですよ～

研磨可能な状態の目安は

爪で引っかいて 白くなればオケ！

でもこれ。。。まだだったら削れちゃうよね!?

つづく

きっかけは お前の。。。

すっかり寒くなりまして

バイクに乗るよりいじる季節です。

でも…日中ポカポカ陽気だと

くそっ！のりてぇっ！　てなる弟です。

少し前 そう寒さが厳しくなり始めた頃

夜な夜な一人で走ってたら 鋭角に曲がる交差点で

エンブレをかけながらリヤブレーキを追加した瞬間

激しくテールスライド‼

フルカウンターからのドリフト‼

ではなく。。。

曲がりたい方向とは逆へ転倒 泣。

One-man midnight highside

湾岸 ミッドナイトみたいな響きですが

静かな夜に一人でハイサイドにてコケる。

いや 正確には交差点のコンビニ駐車場の車の中から

 肉まんを頬張ろうと大きく口を開けたまま こちらを見ている

ギャラリーが居たか。。。

まぁ ハイサイドと言っても

コケる時にはもうバイクは止まってたんですけどね。

ガッシャーン ではなく ドテッ って感じ。

ほぼ どこも壊れなかったし 怪我も無い。

むくっ と立ち上がり 何食わぬ顔して

いや 全然大丈夫だし！ てなオーラを出しながらまた走り出した。

あれ？何だろうこの懐かしい感覚。

まるであの頃の様な。。。

そうだ‼ バイクいじろう‼‼

つー事で また仕様変更です！

なぜでしょうね？

一つずつやれば乗りながら出来んじゃね？

って思うんですけど 気が付くと バラバラ。

まっ いいか 冬だし。。。なるべく急ぎまーす。

つづく。

Bキャブを2個付ける改造。ヒマだから外装編

さて

 

セミオーバーホールとでも言いましょうか、バルブガイド作製

 

バルブフェース及びシート研摩

 

バルブスプリングSTDのシートプレッシャーだけど社外の新品に交換

 

を、している最中ですが

 

いつ戻って来るかはわかりません。

 

あれからインマニの溶接も手直ししたので、あとは綺麗になったヘッドを

 

待つばかりです。

 

そんな中、前回の投稿の続きですが

 

ナンバーの位置ですよっ

 

今回、自分のバイク人生初なシッシーバーを作成します。

 

今日は時間も無かった為、途中経過な写真は一切撮っていません。。。

 

っていうか例のごとく忘れました。

 

まぁでも、そんな事はどうでもいい話しな訳で

 

イメージしていた通りにこんな感じに出来ました。